在宝马轿车体系中，5系与其他产品相比，特色其实最中庸，下比不了3系的运动，4系的极致，上比不了6系的纯粹，7系的旗舰，但必须要承认的是，就是在体系内最为中庸的一款宝马，但销量却也最大。

刚刚过去的2019年，宝马5系全年销量超17万台，而宝马3系去年销量仅仅为13万台，售价更便宜的宝马3系，反而没有5系讨好年轻消费者。

宝马5系的确很香，3系不力衬托出5系的香艳。

事实上在过去很长一段时间内，3系一直遥遥领先5系，上一代3系极低的售价以及较强的竞争力吸引诸多消费群体，同期5系产品力更替较慢导致竞争力较差，再加上本身售价较高原因导致吸引力不强。

但这一代3系、5系颠倒过来，在3系不廉价，5系不昂贵的消费环境下，更多消费者愿意选择操控稍显疲弱于3系的全新5系，毕竟当3系卖到30余万，5系终端降幅较大的市场情况下，5系更大的尺寸、更好的稳定性以及更高的级别，远比3系香。

当然，我说的宝马5系没有特色，仅仅是在宝马体系之内，相比于其他轿车差了点意思，但是在同级别产品中，宝马5系仍然吸引力极强。

譬如说对比较为笨重的E级，5系不仅仅更加年轻，同时操控感更好，而对比中庸的A6L，宝马品牌则比奥迪更具有特色，对比ES300h这种级别的中大型轿车，豪华感以及品牌认知度则更要强，再加上5系本身的强势优势，自然而然吸引着诸多消费群体。

当下5系终端降幅稳定在3-4万左右，很明显低配车型已经降至38万左右，对于更多消费者来说，33万的宝马3系以及38万的宝马5系，哪个更香自不用说，这已经不是所谓的鸡头凤尾选择，在宝马5系同样拥有出色配置的产品力情况下，很明显更值得入手。

当然3系的“不给力”也必须要说。

老款3系终端售价稳定在24万左右，全新车型指导价上来就是30万，品牌力无法支撑3系高售价，对于更多消费群体来说逃避3系的早已逃避，而依然钟情于3系的消费者一部分向着5系撩拨，很明显3系高售价，是促进5系成功的关键因素。

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