2020年春节变成了“最安静的春节”，疫情让大部分国人不得不选择“宅”，而印度却正在举办盛大的德里车展，现场人山人海，人气爆棚。

其实，印度一直给人们的感觉是个神奇的国度，神通广大的印度人民更被网友誉为“开挂民族”。但早在2018年，印度就已经超越德国成为了继中美日之后的第四大汽车市场，当年销量新车439.9万辆。

然而，在神奇的印度，很多车都没有后视镜，或者只装驾驶员一侧的后视镜，不得不感慨“开挂民族”就是厉害。很多人不禁纳闷，没有后视镜的汽车交警不管吗？印度司机怎么开？倒车又怎么办？

汽车后视镜可以帮助司机判断后方的环境，并发现突发状况，成功避免了多少交通事故，挽救了多少人的生命。因此，很多国家规定汽车后视镜是必不可少的安全配置，无后视镜不得上路。那么，印度为什么很多车没有后视镜呢？

首先，印度交通法规并不要求每一辆车都要配置后视镜。

在印度，汽车后视镜是一种选配件，可选可不选，也可只安装一侧，这导致很多印度人在买车的时候，要么不要后视镜，要么就只要一个右后视镜（印度是右侧开车）。

其次，有没有后视镜和当地的社会发展水平密切相关。

在印度的一些大城市，交通状况相对较好，人口素质和意识也相对较高，那里的汽车基本都有后视镜。没有后视镜的汽车主要存在于印度的中小城市，乡镇和农村，而且以中低端车为主，数量较多。

不得不说，参考印度街头的交通状况，后视镜实在有点多余，影响开车。

印度的道路大都是双车道，不仅不分机动车道和非机动车道，而且两边还有望不到边的占道摆摊，几乎没有交警指挥交通，对红绿灯也完全当做不存在，这让印度的道路非常混乱，车与车、车与人相互拥挤，还有自行车、摩托车，甚至还有大象。

因此，如果你的车有后视镜，在印度很多道路上几乎是无法行走的，还容易刮蹭到周边的行人，去掉后视镜可以避免一些碰撞。

真是应了那句话：存在的即是合理的，国情和路况决定了后视镜的存在与否。

其实，还有一个国家也开始逐步取消后视镜，那就是日本。

日本于2016年6月通过了一项新法规，允许无后视镜汽车上路。但是，请注意，日本不是取消后视镜就完了，而是用高清摄像头和视频的组合来代替。

对于传统车外后视镜，主要有两大缺陷。

一是存在盲区，视野不够大，尤其是对大货车或底盘较高的越野车、SUV，总是看不到旁边经过的小轿车，导致发生意外。

二是风阻大，且有噪音，对于汽车外形可以设为流线型降低风阻，可后视镜却总在增加风阻，风阻大油耗就高，还会产生较大噪声。

通过高清摄像头与视频相结合，取消后视镜的好处是显而易见的。

驾驶员能在车内获得比传统车外后视镜更全面的视野，而且车主也不需要调节角度或担心堵车时后视镜被剐蹭掉，再与车载系统联网，感知到危险情况就可以警告驾驶员，甚至主动干预。

尤其到了晚上，看车内高清影像总要比看后视镜清晰。取消后视镜还降低了后视镜带来的风阻，降低了油耗。

但反对取消后视镜的也不少。

首要原因是因为增加了造车成本，明明一个镜子可以解决的事情，现在要多增加新的线路、摄像头、显示屏、甚至处理器。

而这些东西都有一个至关重要的前提，那就是车规级。粗略的讲，行业中制造标准高低的顺序为军工级＞车规级＞工业级＞消费级，而车规级看重工作温度、抗冲击性、IP等级、一致性、可靠性等等多个方面，无疑增加了整车成本。

另外，现在屏幕显示的术还不够好，呈现不出双目视差产生的立体感和眼球对焦产生的景深感也是重要的原因。

无论是通过后视镜观察还是察看车内高清影像，都可以用来帮助判断距离，但很多人觉得看倒车影像的距离看不准，因此更喜欢直接看后视镜的原因。目前的倒车影像需要加上一堆辅助线来弥补这些不足，但和后视镜相比还有一定的差距。而装在侧面的后视摄像头也只能在变道的时候看看隔壁车道有没有车，很难让人直观地判断出距离。

或许，等后期屏幕显示技术足够好了，后视镜自然就会淘汰的。

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